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Jacky Ickx - 1971
La Ferrari riponeva molta fiducia nella stagione in arrivo, forte dei risultati del 1970: confermati Ickx e Regazzoni, in alcuni Gp affiancati da Mario Andretti, il campionato iniziò con la Ferrari 312 B dell'anno precedente, presto sostituita dall'evoluzione B2, dimostratasi subito molto veloce. Ickx iniziò con due pole, un Gpv e una vittoria, ottenuta sotto il diluvio a Zandvoort, per un totale di tre podi e 19 punti che lo accreditarono come il più temibile rivale di Stewart. Purtroppo la nuova vettura si dimostrò tanto veloce quanto inaffidabile e nel resto della stagione il belga non colse altri punti, collezionando ritiri e delusioni a fronte di ottime prestazioni, situazione poi ripetute nelle due successive stagioni, le ultime per "Pierino il terribile" con la Ferrari.

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http://www.cavalieridelrischio.com/home/campionati-del-mondo/campionato-del-mondo-di-formula-1---1972 ​La nostra sintesi sulla stagione 1972

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Denny Hulme - 1972
Una volta conquistato il titolo mondiale con la Brabham, Denny Hulme legò la propria carriera alla Mclaren, team all'epoca ancora giovane, di cui il neozelandese fu il primo pilota ufficiale oltre al fondatore Bruce, che perse la vita nel 1970 durante i collaudi di una vettura Can-An. In una fase difficile per la sopravvivenza stessa della Mclaren, Hulme continò la propria avventura fino a fine carriera, ottenendo sempre risultati di alto profilo e concludendo il mondiale al terzo posto nel 1972, grazie a una vittoria (Kyalami) e sette podi.

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Skip Barber - 1972
Forte di risultati di rilievo nelle competizioni americane sia con monoposto che con vetture a ruote coperte, Skip Barber acquistò una March 711 per correre in Formula 5000, cogliendo l'occasione per disputare alcune gare di F1: su cinque tentativi si qualificò quattro volte, con un sedicesimo posto come migliore risultato, ottenuto nel 1972 a Watkins Glen. Terminata la carriera agonistica ha fondato una scuola di pilotaggio che porta il proprio nome, poi divenuta serie automobilistica nota in tutto il mondo, oltre ad essere titolare del circuito Lime Rock Park.

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Jackie Stewart - 1972
Il circuito di Clermont Ferrand venne spesso accomunato al Nurburgring in virtù di 51 curve su una lunghezza di oltre 8km con costanti cambi di pendenza. Il tracciato francese acquistò progressivamente notorietà fino ad arrivare all'organizzazione di cinque edizioni del Gp di Francia di F1, l'ultima di queste (1972) vinta da Stewart, tornato al volante in seguito ad uno stop dovuto a problemi di salute (quell'anno patì ulcera e mononucleosi). L'abitudine dei piloti a tagliare le curve provocò diverse forature dovute al passaggio delle ruote su tratti non asfaltati pieni di pietre e proprio una di queste colpì Marko, che perse un occhio, uno dei motivi per cui il Circus decise di abbandonare Clermont Ferrand trasferendosi successivamente a Digione, Le Castellet e, infine, a Magny Cours.

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Emerson Fittipaldi - 1972
La Lotus temeva problemi legali sul territorio italiano in seguito all'incidente mortale di Jochen Rindt ​di due anni prima, motivo per cui ​schierò la vettura di Emerson Fittipaldi​ come "World Wide Racing"​ e non come team ufficiale,​​​ come fatto già l'anno precedente.​ In un circuito rinnovato con l'inserimento di due chicane nel tentativo di rallentare le vetture in nome della sicurezza, il pilota brasiliano partì dalla terza fila (in pole si trovò per l'ultima volta Ickx)​ e vinse con autorità, conquistando il suo primo titolo mondiale, quinto per la Lotus.

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Carlos Reutemann - 1980
La 12esima prova della stagione 1980 si corse sul Circuito di Imola, unico Gran Premio d'Italia valido per il campionato mondiale di Formula 1 a non disputarsi a Monza; Il tracciato del Santerno aveva già ospitato due Gp, non validi però per il mondiale: Il Gp di Imola nel 1963 e il Gp Dino Ferrari nel 1979. Le prove furono monopolizzate dalla Renault mentre la gara, scossa dallo spettacolare, e per fortuna senza conseguenze, incidente di Villeneuve, fu vinta da Nelson Piquet, seguito da Jones e Reutemann, quest'ultimo ritrovatosi ultimo dopo la partenza causa un problema al cambio e autore di una straordinaria rimonta. Grazie ai punti di Jones e Reutemann la Williams si aggiudicò matematicamente il primo titolo costruttori della propria storia.

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#RoadToChina 🇨🇳 @vuliusgp
2009: prima vittoria in carriera per Nico Rosberg e prima vittoria per la Mercedes dal ritorno alle corse come costruttore. L'ultima vittoria Mercedes risaliva al 1955 con Juan Manuel Fangio
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#vuliusgp #f1 #f1news #f1story #chinesegp #shangai #rosberg #nicorosberg #nr6 #mercedes #michealschumacher #fangio


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Bob Gerard - 1950
Già alla fine del XIX secolo si inserì nel nascente mercato dell'auto il concetto di Kit Car, ovvero auto acquistate per la costruzione in proprio, solitamente per vantaggi fiscali o di versatilità dei pezzi. Tra le aziende in campo vi fu la Era, che maturò poi l'idea di spingersi alle competizioni arrivando fino al mondiale di F1, presto abbandonato a causa dei costi eccessivi. Tra i piloti attivi di fu Bob Gerard, che nel 1950 disputò due Gp con una Era privata arrivando due volte sesto; il pilota inglese non colse mai punti iridati, ma ottenne ben nove vittorie in corse non valevoli per il mondiale, principalmente disputate in Inghilterra.

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Brian Hart - 1967
Durante gli anni '60 la Protos, attiva in F2, tentò di introdurre il legno nella progettazione del telaio, con lo scopo di ottenere vetture più leggere, senza ottenere particolare vantaggi a fronte di un'evidente pericolosità. Al Gp di Germania del 1967 vennero ammesse anche le vetture di F2 (costrette a partire dal fondo, compreso Ickx, autore del terzo tempo assoluto in prova), tra cui due Protos, affidate a Ahrens e Hart, futuro costruttore di propulsori, giunto al traguardo a tre giri dal vincitore e non classificato, mentre Ahrens si fermò dopo 4 giri per problemi al radiatore. Nota: Per la prima volta dopo 50 GP, nessun pilota di inglese salì sul podio; non accadeva dal Gran Premio di Francia 1962.

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Il mito. La storia. Il Kaiser. ❤️
#RoadToChina 🇨🇳 @vuliusgp
2006: la 91esima.
Micheal Schumacher ha recuperato già 23 punti su Fernando Alonso ed è solo a 2 lunghezze dal campione del mondo spagnolo. La gara sarà caratterizzata dalla pioggia e da una grande vittoria di Schumacher, la novantunesima e ultima della sua immensa carriera.
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Gaetano Starrabba - 1961
Appassionato di auto come molti aristocratici della propria epoca, Gaetano Starrabba, Principe di Giardinelli e di Militello, conte di Pachino, barone di Bimmisca e Scibina, marchese di S. Agata, iniziò negli anni cinquanta una lunga carriera che lo portò a cimentarsi con successo in numerose competizioni. Nel 1961 il pilota italiano acquistò una Lotus 18 su cui montò un motore Maserati, esemplare unico nella storia della F1, iscrivendosi al Gp d'Italia: 30esimo in prova a 21 secondi dalla pole, Starrabba si ritirò nel corso del 19esimo giro per la rottura del motore, in quella che fu la sua unica presenza iridata.

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#RoadToChina 🇨🇳 @vuliusgp
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2009: prima vittoria della Red Bull nella sua storia. Per il team anglo-austriaco è doppietta con Sebastian Vettel che vince sul bagnato davanti a Mark Webber.
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Tutti i record e le statistiche del GP di Cina in bio @vuliusgp ◀️◀️◀️
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#RoadToChina 🇨🇳 @vuliusgp
Dai record di Hamilton all'ultima di Schumacher, tutti i numeri e le statistiche del GP di Cina nel mio ultimo articolo su @f1ingenerale ◀️◀️◀️
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Link in bio @vuliusgp ◀️◀️◀️
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📸 @redbullracing
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#RoadToChina 🇨🇳 @vuliusgp
Lewis #Hamilton ha il record di vittorie a #Shangai con 5 successi, ma il suo esordio in Cina fu sportivamente drammatico.
2007, penultima gara della stagione.
Hamilton è in testa al mondiale e vincendo questa gara può laurearsi campione del mondo al debutto in Formula 1.
Il pilota inglese e la McLaren ritardano troppo il pit stop. Con la gomma posteriore destra completamente usurata, Hamilton va lungo all'entrata della corsia dei box, restando bloccato nella sabbia.
L'episodio darà via libera a Kimi #Raikkonen che, con la sua Ferrari #F2007, andrà a vincere la corsa. Vincendo anche la gara finale in Brasile, il finlandese si laureerà campione del mondo 2007 con la rossa, con un punto di vantaggio su Lewis Hamilton e Fernando #Alonso.
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📸 @bbcnews
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David Piper - 1960
Nonostante i risultanti poco entusiasmanti al botteghino, il film "Le 24 ore di Le Mans", interpretato da Steve McQueen, rimane insieme a "Grand Prix" una pietra miliare dei film sull'automobilismo. Durante le riprese si ferì gravemente, perdendo parte di una gamba, David Piper, pilota di grande successo nelle gare di durata degli anni sessanta, cui era solito correre con una Ferrari tinta di verde invece che del solito rosso corsa. Il pilota inglese disputò anche due Gp di Formula 1 con una Lotus privata, ottenendo come miglior risultato un 16esimo posto nella corsa di casa, disputata a Silverstone nel 1960.

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Harry Schell - 1960
La disidratazione ha sempre rappresentato un problema per i piloti impegnati nelle gare di Formula 1: i sistemi moderni hanno permesso di bere durante l'evento direttamente dal proprio abitacolo, mentre un tempo, senza caschi integrali e con pilota completamente "libero" nel posto guida, poteva capitare di vedere collaboratori lanciare l'acqua, come accadde ad Harry Schell a Buenos Aires nel 1960. Quella argentina fu l'ultima gara del pilota statunitense, attivo in F1 fin dalla prima edizione del mondiale, alcune settimane dopo rimase vittima di un grave incidente durante le prove del BRDC International Trophy che gli costò la vita.

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Prost e Senna - 1989
Nelle prime fasi del Gp di San Marino, a causa di un cedimento meccanico Berger andò a sbattere violentemente al tamburello, la sua Ferrari prese fuoco e il pilota si salvò solo grazie al tempestivo intervento degli uomini di servizio che domarono le fiamme in meno di venti secondi. Al secondo via Prost scattò meglio di Senna, che lo sopravanzò subito alla Tosa nonostante i due avessero stabilito di non superarsi tra loro in quella curva nel corso del primo passaggio: fu l'inizio di una guerra senza esclusione di colpi che nello stesso anno a Suzuka concluse il primo round. A Imola Senna condusse senza problemi fino al traguardo, precedendo di circa 40 secondi il suo compagno di squadra: fu la prima vittoria nella storia del mondiale ottenuta da un motore a 10 cilindri.

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Luki Botha - 1967
Nei risultati di gara in Formula 1 può capitare di trovare in classifica piloti che non hanno terminato la corsa per incidenti o guasti, oppure di vedere esclusi concorrenti che hanno tagliato il traguardo, questo perchè, a prescindere dallo stato della vettura, viene inserito in classifica chi ha concluso almeno il 90% della distanza prevista. Ad esempio Luki Botha, sudafricano iscrittosi privatamente con una Brabham al Gp del Sudafrica 1967, nel corso del 38esimo giro ebbe un problema alla vettura che riuscì a risolvere grazie all'aiuto di uno spettatore; una volta ripartito chiuse la gara a 20 giri da Rodriguez e non venne classificato.

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George Eaton - 1970
Il Patron della BRM, Sir Alfred Owen, assunse il progettista Tony Southgate, per tentare di colmare il gap con le altre squadre in seguito ad alcune stagioni deludenti. Nacque di conseguenza una nuova vettura, denominata P153, con telaio monoscocca di nuova concezione, spinta da motore Brm dalla potenza di 440 cv gestito da un cambio a cinque velocità manuale. Oltre ai due piloti Oliver e Rodriguez venne confermato George Eaton, già attivo con successo in Can-Am e Formula A, ma poco fortunato in F1, dove non raccolse punti, con un decimo posto nel Gp di casa come migliore risultato.

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Chico Landi - 1951
Il primo pilota brasiliano a guidare una Ferrari, pur non iscritto con il team ufficiale ma come privato, fu Francisco Sacco Landi detto Chico, che a Monza nel 1951 si qualificò sedicesimo a 18 secondi dalla pole, concludendo la gara senza aver concluso nemmeno un giro causa noie alla trasmissione. Il pilota brasiliano ha disputato sei prove nel mondiale, con un quarto posto come miglior risultato, ottenendo una vittoria nel Gp di Bari del 1952. prova non valida per il campionato del mondo.

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Peter Whitehead - 1950
Nella prima edizione del mondiale di F1 la Ferrari schierò la vettura 125F1, appositamente rivista dal progetto iniziale, avvenuto nel primo dopoguerra. Il pilota con più presenze in quella stagione fu Peter Whitehead, il primo privato cui Enzo Ferrari concesse un proprio mezzo, ripagato da un ottimo terzo posto a Reims, mentre nei due anni successivi non arrivarono risultati. Dopo due gare con una Cooper, sempre iscritta personalmente, Whitehead tornò a dedicarsi ad altre competizioni, trovando la morte nel 1958 durante il Tour de France Automobile.

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Alfonso de Portago - 1956
Nato da una famiglia aristocratica spagnola, Alfonso Antonio Vicente Eduardo Ángel Blas Francisco de Borja Cabeza de Vaca y Leighton, marchese di Portago, fu avviato all'automobilismo dall'importatore di Ferrari Luigi Chinetti. Lo spagnolo acquistò in proprio una Ferrari F1 che fu però distrutta in un incidente; l'anno seguente venne comunque ingaggiato come pilota ufficiale ottenendo un secondo posto come migliore risultato. Perse la vita durante la Mille Miglia del 1957, quando all'altezza di Guidizzolo (MN) fu vittima di un incidente causato dal cedimento di uno pneumatico: morì sul colpo insieme al copilota Edmund Nelson e a 9 spettatori tra cui 5 bambini.

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Luigi Piotti - 1957
Fin dai principi del mondiale di F1 e per numerose edizioni, il Gp di Monaco ha visto solitamente una riduzione dei piloti ammessi alla gara, in virtù della pericolosità del tracciato. Nel 1957 tra i 21 iscritti all'evento, solo 16 vetture si qualificarono per la gara, tra gli esclusi anche l'italiano Piotti, il quale, dopo un tentativo vano con l'Arzani Volpini (costruttore specializzato nelle Formule minori, presente una sola volta in F1) nel 1955, disputò alcune gare del mondiale, principalmente come privato, ottenendo un sesto posto come migliore risultato.

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Dave Charlton - 1970
Il campionato sudafricano di Formula 1 si disputò tra il 1960 e il 1974: dopo i successi di Van der Vyver, Pieterse e Lederle, il titolo è stato assegnato per sei volte consecutive a John Love, mentre le ultime cinque edizioni sono state conquistate da Dave Charlton. Quest'ultimo si è iscritto anche a 13 Gp del mondiale di Formula 1, principalmente in quello di casa, qualificandosi in 11 occasioni e cogliendo un 12esimo posto come miglior risultato.

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Walt Hansgen - 1964
Gli organizzatori del Gp degli Usa al Glen erano soddisfatti del rifacimento della superficie del tracciato al punto da credere possibile un giro alla media record di oltre 190 km/h (tempo previsto 1: 08.9) e avevano a disposizione 120 bottiglie di champagne pronte per chi fosse riuscito; previsione lontana dalla realtà visto che la pole fu segnata da Clark in 1:12.65. Tra i partecipanti anche il pilota di casa Walt Hansgen, che nella seconda e ultima presenza in F1 conquistò due punti, terminando quinto. Lo statunitense successivamente si dedicò a gare sport e di durata, perse la vita durante una sessione di test ad Indianapolis in vista della 24 Ore di Le Mans.
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http://www.cavalieridelrischio.com/home/campionati-del-mondo/campionato-del-mondo-di-formula-1---197​3​ ​La nostra sintesi sulla stagione 197​3​

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Arturo Merzario - 1973
La Scuderia Ferrari è l'unica presente in tutte le edizioni del mondiale di F1, assente solamente in 27 Gran Premi per diversi motivi, tra cui scioperi delle maestranze, assenze volontarie per gare onerose e inutili ai fini della classifica, o ancora per prese di posizioni "politiche". Nel 1973 il Cavallino era in forte crisi tecnica e di risultati e diede forfait per i Gp d'Olanda e Germania per permettere all'Ing.Forghieri di rivedere la vettura, affidata a Zeltweg al solo Merzario, settimo al traguardo. Il simpatico Arturo, che non ebbe mai a disposizione vetture competitive in F1, nel '73 visse comunque la sua miglior stagione nel Circus, grazie a due quarti posti e sei punti in classifica generale.

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Lotus 49 Jim Clark 1968 - 1gt Gp South Africa...


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Mike Beuttler - 1973
Già attivo in F3 e F2, Mike Beuttler trovò l'appoggio di alcuni amici, facoltosi agenti di cambio, per debuttare in Formula 1 guidando una March a nome del team privato Clarke-Mordaunt-Guthrie Racing, con cui gareggiò per tutta la sua permanenza nella massima serie, ad eccezione del Gp del Canada 1971, quando fu schierato dal team ufficiale. In 29 gare non ha ottenuto punti e colse il miglior risultato in Spagna nel 1973, quando fu settimo al traguardo; è scomparso nel 1988 a soli 48 anni, stroncato dall'Aids.

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Fittipaldi e Peterson - 1973
Grazie a tre vittorie e altri tre podi, dopo cinque gare Fittipaldi guidava il mondiale con 35 punti, mentre il suo compagno di squadra Peterson era fermo a quota zero. Da quel momento quest'ultimo colse 4 vittorie e punti a raffica mentre il brasiliano fu tormentato da varie disavventure e accusò Chapman di penalizzarlo; Il culmine fu raggiunto a Monza, quando Peterson vinse e non fece passare Fittipaldi, che necessitava di una vittoria per poter rimanere in lotta per il titolo. Stewart vinse facilmente il suo terzo e ultimo mondiale mentre Chapman riuscì a ottenere la vittoria tra i costruttori, a quel punto Fittipaldi, amareggiato per lo scarso appoggio della squadra dopo il titolo dell'anno precedente, prese la decisione di abbandonare la Lotus.

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Stewart e Cevert - 1973
Ken Tyrrell iniziò la propria carriera di costruttore numerando con un progressivo il numero di telai costruiti, poi, alla fine del 1972, Francois Cevert portò al debuttò la prima Tyrrell prodotta in un unico esemplare: la 006, che dopo le prime gare del 1973 fu utilizzata anche da Stewart, il quale vinse subito a Kyalami (partì 16esimo) avviandosi verso il terzo titolo, sostenuto dal proprio amico e compagno di squadra. Durante le prove dell'ultima gara stagionale Cevert perse la vita in un tragico incidente e Stewart decise di non scendere in pista per quello che sarebbe stato il suo 100esimo Gp, ritirandosi definitivamente dalla Formula 1.

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Oggi si è aperta la nuova stagione del mondiale di F1, Sebastian Vettel apre le danze aggiudicandosi i primi 25 punti del campionato sul circuito australiano di Melbourne, alla guida della sua Ferrari SF71H. La prima vittoria di una vettura del Cavallino all' Albert Park risale al 1999, con il pilota inglese Eddie Irvine e la Ferrari F399. La gara andò controcorrente rispetto alle previsioni elaborate in base alle qualifiche, infatti il dominio delle McLaren di Hakkinen e Coulthard non venne confermato alla domenica, poiché le due frecce d'argento di allora furono vittime di noie meccaniche. I rocamboleschi avvenimenti penalizzarono anche Schumacher che vennè penalizzato per essersi schierato in ritardo alla seconda partenza, la quale avvenne in seguito all'incendio divampato sulla Stweart-Ford, di un sorprendente Rubens Barrichello, che aveva conquistato in qualifica la quarta piazza in griglia. Ad approfittare di tutto ciò, fu proprio Irvine che si aggiudicò il gran premio, seguito da Frentzen e Ralf Schumacher. La gara fatta da Vettel oggi è stata molto differente, forse la sorte è stata favorevole al tedesco attraverso la virtual safety car, ma il suo successo è figlio di una notevole prova di carattere. La sfida tra Hamilton e Vettel, tra Mercedes e Ferrari, è nuovamente aperta e speriamo che resti avvincente per tutto il mondiale.

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Sicuramente non sarà l'alta definizione di oggi, ma immagini così emozionano in modo equivalente a un'attuale helmet cam. L'immagine ci riporta a bordo dell'Alfa Romeo 185T di Eddie Cheever, nel 1985. Tutto così diverso all'epoca, non c'era l'Halo a impedire la visuale e rovinare gli on board camera di Alonso, la postazione di guida era decentrata e i volanti avevano decisamente meno bottoni! Era tutto meno elaborato e forse per questo più bello. Tuttavia credo che sopportare la vista dell'Halo sia un insinificante prezzo da pagare, poiché questa particolare e stravagante forma di sicurezza riduce sensibilmente le probabilità dell'irreparabile. Ad ogni modo per colmare quella nostalgia di di una Formula 1 più semplice, è sufficiente rivedere i vecchi video su YouTube, dei quali noi "romantici" non cinstancheremo mai.

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http://www.cavalieridelrischio.com/home/campionati-del-mondo/campionato-del-mondo-di-formula-1---1974 ​La nostra sintesi sulla stagione 1974

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Alex Soler-Roig - 1971
Non sempre gli ottimi risultati in altre categorie hanno portato fortuna ai piloti impegnati nel mondiale: è il caso di Alex Soler-Roig, che in carriera ha vinto il campionato spagnolo turismo oltre a prestigiose gare di durata Spa, Paul Ricard, Zandvoort, Jarama e Montjuich. Attivo in F1 tra il 1970 e il 1972 con Lotus, March e Brm, lo spagnolo è riuscito a qualificarsi 6 volte su 10 tentativi, senza mai arrivare al traguardo.

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A trentatre anni di distanza come costruttore e trent’anni dalla ultima fornitura di motori, il marchio Alfa Romeo ritorna in formula 1. La casa del biscione milanese, ha conquistato nel 1950 con Giuseppe Farina detto “Nino”, il primo titolo iridato piloti del più ambito campionato al mondo. Sicuramente macchine, piloti e paddock sono cambiati, ma la presenza di tale stemma sulla griglia della formula 1, anche se solo come adesivo sulla carrozzeria, riempie da un punto di vista storico un tassello che prima era vuoto. Perciò buona fortuna alla Sauber e ben tornata Alfa Romeo!

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Luiz Pereira Bueno - 1973
Fino agli anni settanta non era insolita l'iscrizione in alcune gare di privati o team minori con vetture di costruttori concorrenti. E' il caso della Surtees TS9, schierata dal team ufficiale nel 1971 e poi l'anno successivo con un'evoluzione "B": ormai obsoleta, fu utilizzata nel 1973 a Kyalami da De Adamich e a Interlagos da Pereira Bueno, che nell'unica presenza nel mondiale scattò dalla ventesima piazza e chiuse dodicesimo a quattro giri dal vincitore.

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Sicuramente sei stato il riferimento di molti che hanno indossato il casco prima di salire in macchina, per non dire di tutti. Eri ricoperto da un velo mistico che ti ha reso inimitabile e per questo immortale, così preciso, così maniacale, così concentrato. La naturalezza che hai dimostrato guidando una monoposto andava oltre il talento, oltre la comune predispozione. Ogni singola gara, ogni singolo giro, ogni singola curva eri diverso; mai banale e sempre più perfetto. Già perfetto, ma forse la perfezione è l'unico traguardo che non avresti mai raggiunto perché avresti trovato il modo di superare nuovamente il limite. Purtroppo il destino ha deciso di fermarti prima, altrimenti oggi sarebbero stati 58!
Parabéns Ayrton, parabéns Beco!

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Gerard Larrousse - 1974
Larrousse iniziò la propria carriera nei rally, dove divenne campione di Francia, poi conquistò il Tour de Corse mentre successivamente si impose alla Targa Florio e 2 volte alla 24 ore di Le Mans. In Formula 1, categoria dove divenne dirigente Renault e Ligier, oltreché titolare di un proprio team, disputò una sola gara al volante di una Brabham del team Finotto, tentò poi una seconda partecipazione a Digione ma non riuscì a qualificarsi.

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Niki Lauda - 1974
Clay Regazzoni disputò una stagione con la Brm dove conobbe Niki Lauda, pilota austriaco che consigliò ad Enzo Ferrari al rientro a Maranello. Nonostante il palmares scarno di Lauda il Drake accettò il consiglio ed ebbe subito modo di scontrarsi con quel giovane pilota che nel corso dei primi test definì la vettura "una merda" ma lavorò con grande impegno per limare decimi fondamentali sulla concorrenza. A Jarama Lauda vinse il suo primo Gp (50esimo per la Ferrari), mettendosi in luce nel corso di una stagione in cui collezionò 2 vittorie, 5 podi e 9 pole, preludio dei successi degli anni a venire.

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Clay Regazzoni - 1974
La Ferrari superò una lunga crisi e divenne presto chiaro che dal 1974 non avrebbe più recitato il ruolo di comparsa: al giro di boa del mondiale alle spalle del leader Fittipaldi si trovavano infatti Lauda (4 pole e 2 vittorie) e Regazzoni, ancora a secco di successi ma più costante dell’austriaco. Al Nurburgring arrivò anche il momento del ritorno sul gradino più alto del podio per Clay, che con un altro piazzamento si portò a quota 46 punti, contro i 41 di Scheckter, i 38 di Lauda e i 37 di Fittipaldi, che nelle ultime tre gare riuscì l'incredibile rimonta, favorito da problemi tecnici sulla Ferrari di Regazzoni a Monza e Watkins Glen; con una diversa gestione dei piloti da parte di Maranello con ogni probabilità lo svizzero avrebbe conquistato un titolo che, purtroppo, non arrivò mai.

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Denny Hulme - 1974
Il campionato del mondo di F1 1974 si aprì in Argentina con una grande novità: dal quel momento infatti i numeri delle vetture rimasero fissi per tutta la stagione, mentre precedentemente venivano assegnati gara per gara. Il padrone di casa Reutemann rimase in testa fino a pochi Km dal traguardo, quando rimase senza benzina: ne approfittò Hulme, che prese il comando e vinse l'ultima gara in carriera.

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http://www.cavalieridelrischio.com/home/campionati-del-mondo/campionato-del-mondo-di-formula-1---1975 ​La nostra sintesi sulla stagione 1975

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D​an Gurney - 1967
Nel 1966 è stato progettato il "circuito Bugatti" per poter ospitare altri tipi di competizioni a Le Mans oltre alla classica 24 Ore, utilizzando un tratto del Circuit de la Sarthe. Il tracciato, lungo poco più di 4Km, ha ospitato una sola volta la Formula 1 per il Gp di Francia del 1967; tra gli iscritti, anche se ritirato causa una perdita di carburante, Dan Gurney, vincitore della 24 ore dello stesso anno.

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Jacques Laffite - 1975
Nella seconda giornata di prova al Nurburgring Niki Lauda abbatté il muro dei 7 minuti sul giro del circuito, ottenendo 6'58"6, alla media di 196,383 km/h, affiancato in prima fila da Pace, mentre l'altra Brabham di Reutemann era più indietro in quinta fila. L'argentino fu autore di una grande gara e riuscì a tagliare primo il traguardo, risultato che gli valse il secondo posto in classifica generale; al secondo posto si piazzò Laffite, prima volta a punti per lui e prima volta sul podio per Frank Williams da quando schierava le proprie vetture.

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Lella Lombardi - 1975
Grazie ad una lunga gavetta nelle categorie minori, nel 1975 Lella Lombardi arrivò in Formula 1 (l'anno precedente aveva tentato invano di qualificarsi a Brands Hatch). Ingaggiata dalla March, debuttò a Kyalami (prima donna a qualificarsi ad un Gp dai tempi di Maria Teresa de Filippis), dove in gara si ritirò al 23º giro per problemi al sistema di distribuzione. Il successivo Gp di Spagna consegnò Lella alla storia della Formula 1: in prova fu 24esima a 7 secondi da Lauda, poi in una gara condizionata da boicottaggi e disavventure, fu protagonista di una gara attenta e risalì fino al sesto posto. Al 25esimo la vettura di Stommelen perse l'ala e volò nella folla causando quattro morti e numerosi feriti, la gara venne dunque interrotta con assegnazione del punteggio dimezzata: la Lombardi era sesta e diventò dunque l'unica donna ad aver marcato punti iridati in Formula 1.

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Philippe Etancelin - 1950
Nato alla fine dell'ottocento da una famiglia benestante, Étancelin iniziò la propria carriera nell'automobilismo a vent'anni, riscuotendo presto l'interesse di varie squadre, tra cui Bugatti, Maserati ed Alfa Romeo, con cui vinse la 24 Ore di Le Mans del 1934. Terminato il conflitto tornò al volante ottenendo una vittoria al Gran Premio di Parigi del 1949, poi prese parte al campionato inaugurale di Formula 1, dove ottenne due quinti posti nelle ultime due prove iridate e diventando, a quasi 54 anni, il pilota più anziano ad aver raccolto punti in F1.

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Fangio e Musso - 1956
Il campionato del mondo di Formula 1 1956 partì da Buenos Aires con sole vetture italiane e due costruttori iscritti: Ferrari e Maserati. Il campione del mondo in carica Juan Manuel Fangio, al debutto su Ferrari dopo il ritiro della Mercedes, fu costretto al ritiro, ma salì a bordo della vettura di Musso con cui condivise la vittoria (per l'italiano fu il primo e unico successo) dopo 98 giri e oltre tre ore di gara.

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Bob Drake - 1960
La Maserati 250F debuttò al GP d'Argentina 1954 trionfando con Juan Manuel Fangio, che in quell'anno vinse il mondiale dividendosi tra Mercedes e Maserati. Successivamente la vettura venne sviluppata con un cambio a 5 marce e colse nuovi successi con Moss, prima di arrivare al titolo con Fangio nel 1957. Ormai superata, la 250F venne poi utilizzata principalmente da piloti privati, schierata per l'ultima volta da Bob Drake nel 1960 a Riverside, dove lo statunitense, all'unica presenza iridata, si qualificò 22esimo a 11 secondi dalla pole, chiudendo la gara 13esimo a sette giri dal vincitore Stirling Moss.

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Jim Clark - 1968
I campionati del mondo di F1 nel 1965 e nel 1968 iniziarono a cavallo tra due anni, in quanto la gara inaugurale di Kyalami si tenne il primo gennaio, con prove disputate negli ultimi giorni di dicembre, mentre il secondo Gp stagionale era previsto addirittura a maggio. In entrambi i casi Jim Clark su Lotus ottenne pole, vittoria e giro più veloce, ottenendo nell'edizione del 1968 la sua ultima vittoria, la numero 25, nuovo record per la categoria. Il 7 aprile lo scozzese perse la vita durante lo svolgimento di una gara di Formula 2; in F1 ha corso 72 Gran Premi vincendone 25, con 33 pole position e 8 grand chelem (record assoluto), ma ha gareggiato e vinto con molti altri tipi di auto e in differenti serie automobilistiche.

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Jim Clark - 1963
Colin Chapman propose a Mike Costin un'idea rivoluzionaria scrivendo su un tovagliolo le idee alla base della Lotus 25, prima F1 con telaio monoscocca, che rendeva la vettura più rigida, resistente e leggera, oltre ad essere particolarmente bassa, al punto da dover reclinare il sedile del pilota. Molti privati volevano acquistare la Lotus 25 ma Chapman rifiutò, schierandola solo per il team ufficiale con Taylor e Clark, il quale dopo il primo GP a vuoto, vinse tutte le gare a eccezione dei Gran Premi di Germania e degli Stati Uniti dove arrivò a podio: sette vittorie su dieci gare in calendario. Nota di colore: nei primi 4 Gp stagionali Clark utilizzò sempre lo stesso set di gomme.

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Ensign N179 1979 Historic & Modern F1 Car Photo #HistoricF1 #F1 #Motorsport #F1Cars #NoHalo #MysticalF1 #MF1 #Horryblecar #vintage #f1story #tbt #speed #ensign


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regram @cavalieri_del_rischio
Emerson Fittipaldi - 1975
A Interlagos la sfortuna colpì ancora una volta il velocissimo Jarier, lanciando verso una doppietta tutta brasiliana i due idoli di casa Pace e Fittipaldi, il quale, forte della vittoria nella prova inaugurale in Argentina, tentò l'allungo in testa al mondiale. Successivamente prese il largo Niki Lauda e Fittpaldi chiuse secondo in classifica, conquistando a Silverstone il secondo successo stagionale; a soli 28 anni, con due titoli mondiali in tasca e costanti prestazioni di altissimo livello, nessuno avrebbe potuto immaginare che quella inglese sarebbe stata l'ultima vittoria dell'asso brasiliano, che dall'anno successivo imboccò una sfortunata esperienza di pilota-costruttore, prima di trovare nuovamente la gloria nelle corse americane.

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Emerson Fittipaldi - 1975
A Interlagos la sfortuna colpì ancora una volta il velocissimo Jarier, lanciando verso una doppietta tutta brasiliana i due idoli di casa Pace e Fittipaldi, il quale, forte della vittoria nella prova inaugurale in Argentina, tentò l'allungo in testa al mondiale. Successivamente prese il largo Niki Lauda e Fittpaldi chiuse secondo in classifica, conquistando a Silverstone il secondo successo stagionale; a soli 28 anni, con due titoli mondiali in tasca e costanti prestazioni di altissimo livello, nessuno avrebbe potuto immaginare che quella inglese sarebbe stata l'ultima vittoria dell'asso brasiliano, che dall'anno successivo imboccò una sfortunata esperienza di pilota-costruttore, prima di trovare nuovamente la gloria nelle corse americane.

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Niki Lauda - 1975
A Monaco la corsa partì sotto la pioggia, situazione che favorì inconvenienti e incidenti, ma non per il pole-man Lauda, preciso e attento nel mantenere il comando. Negli ultimi giri la vettura dell'austriaco iniziò a soffrire per un calo di pressione dell'olio, ma il raggiungimento delle 2 ore di gara portò all'interruzione del Gp sancendo la prima vittoria stagionale per Lauda e la Ferrari, che non trionfava a Monaco da oltre 20 anni; l'entusiasmo ai box fu tale che Montezemolo si lanciò verso la pista e sferrò un pugno a Regazzoni che lo stava trattenendo. Con 5 vincitori diversi in 5 gare il campionato sembrava incerto, poi Lauda prese il largo conquistando il primo titolo mondiale.

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http://www.cavalieridelrischio.com/home/campionati-del-mondo/campionato-del-mondo-di-formula-1---1976 ​

La nostra sintesi sulla stagione 1976

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